Monitorado de pneŭpremo estas la realtempa aŭtomata monitorado de pneŭpremo dum la veturadprocezo de la aŭto, kaj alarmoj por pneŭfuĝo kaj malalta premo por certigi vetursekurecon.Estas du oftaj tipoj: rekta kaj nerekta.
Rekta pneŭprema monitora aparato
La rekta monitora aparato de la premo de pneŭoj (mallonge PSB) uzas la preman sensilon instalitan en ĉiu pneŭo por rekte mezuri la aerpremon de la pneŭo, kaj uzas la sendratan dissendilon por sendi la preman informon de la interno de la pneŭo. pneŭo al la centra ricevilo modulo Sur la sistemo, kaj poste montri la datumojn de ĉiu pneŭo premo.Kiam la pneŭopremo estas tro malalta aŭ likas, la sistemo aŭtomate alarmos.
La avantaĝo de la rekta monitoradsistemo de pneŭpremo estas ke premosensilo kaj dissendilo estas instalitaj sur ĉiu rado por atentigi la ŝoforon se iu pneŭpremo estas 25% sub la malvarma pneŭpremo rekomendita en la manlibro de la ŝoforo.La averta signalo estas pli preciza, kaj se la pneŭo estas trapikita kaj la pneŭopremo falas rapide, la rekta pneŭprema monitora sistemo ankaŭ povas doni tujan averton.
Krome, eĉ se la pneŭoj estas malrapide malŝveligitaj, la rekta pneŭprema monitoradsistemo ankaŭ povas esti sentata per la surŝipa komputilo, permesante al la ŝoforo rekte kontroli la nunajn pneŭpremajn ciferojn de la kvar pneŭoj de la konduksidloko, tiel kiel koni la realan situacion de la kvar radoj en reala tempo.Kondiĉoj de aerpremo.
Nerekta pneŭprema monitora aparato
Nerekta pneŭpremo monitora aparato (Wheel-Speed Based TPMS, nomata WSB), kiam la aerpremo de pneŭo malpliiĝas, la pezo de la veturilo malgrandigos la rulradiuson de la rado, rezultigante ĝian rotacian rapidecon pli rapide. ol aliaj radoj, tiel ke La celo de monitorado de pneŭoj povas esti atingita komparante la rapiddiferencon inter pneŭoj.La nerekta pneŭa averta sistemo fakte kontrolas la aerpremon kalkulante la pneŭan rulradiuson.
La kosto de la nerekta pneŭprema monitora aparato estas multe pli malalta ol tiu de la rekta.Ĝi efektive uzas la rapidsensilon sur la ABS-bremssistemo de la aŭto por kompari la rotaciajn tempojn de la kvar pneŭoj.Se unu el la pneŭoj havas pli malaltan pneŭpremon, ĉi tiu pneŭo La nombro da rotacioj estos malsama ol aliaj pneŭoj, do uzante la samajn sensilojn kaj sentantajn signalojn de la ABS-sistemo, kondiĉe ke la en-veturila komputilo estas ĝustigita en la programaro. , nova funkcio povas esti establita en la vojaĝkomputilo por averti la ŝoforon pri unu pneŭo kaj la aliaj tri.Informoj pri pli malaltaj pneŭpremoj.
Veturiloj uzantaj nerektajn pneŭpremajn monitorajn aparatojn havos du problemojn.Unue, la plej multaj modeloj uzantaj nerektajn pneŭpremajn monitoradaparatojn ne povas specife indiki kiu pneŭo havas nesufiĉan pneŭpremon;due, se kvar pneŭoj havas nesufiĉan pneŭpremon.Se la premo de pneŭoj malpliiĝas samtempe, tiam ĉi tiu aparato malsukcesos, kaj ĉi tiu situacio ĝenerale estas precipe evidenta vintre kiam la temperaturo malaltiĝas.Krome, kiam la aŭto veturas sur kurba vojo, la nombro da rotacioj de la ekstera rado estos pli granda ol la nombro da rotacioj de la interna rado, aŭ la pneŭoj glitos sur sablaj aŭ glaciaj vojoj, kaj la nombro de specifaj. pneŭaj rotacioj estos aparte altaj.Tial ĉi tiu monitora metodo por kalkuli pneŭpremon havas iujn limigojn.
https://www.minpn.com/solar-powered-tpms-for-cars-tire-pressure-monitoring-system-with-japanese-battery-product/
Afiŝtempo: Jun-11-2022
