Datenoj pri akcidento montras, ke pli ol 76% de akcidentoj estas kaŭzitaj nur de homa eraro;kaj en 94% de akcidentoj, homa eraro estas inkluzivita.ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) estas ekipita per pluraj radarsensiloj, kiuj povas bone subteni la ĝeneralajn funkciojn de senpilota veturado.Kompreneble, estas necese klarigi ĉi tie, RADAR nomiĝas Radio Detection And Ranging, kiu uzas radioondojn por detekti kaj lokalizi objektojn.
Nunaj radarsistemoj ĝenerale uzas 24 GHz aŭ 77 GHz funkciigadfrekvencojn.La avantaĝo de 77GHz kuŝas en ĝia pli alta precizeco de mezurado de intervalo kaj rapideco, pli bona horizontala angula rezolucio kaj pli malgranda antenvolumeno, kaj estas malpli da signalinterfero.
Mallongdistancaj radaroj estas ĝenerale uzataj por anstataŭigi ultrasonajn sensilojn kaj subteni pli altajn nivelojn de aŭtonomia veturado.Tiucele, sensiloj estos instalitaj en ĉiu angulo de la aŭto, kaj antaŭrigarda sensilo por longdistanca detekto estos instalita sur la antaŭo de la aŭto.En la 360° plena priraporta radarsistemo de la veturilo-karoserio, pliaj sensiloj estos instalitaj meze de ambaŭ flankoj de la veturilo-karoserio.
Ideale, ĉi tiuj radarsensiloj uzos la 79GHz-frekvencbendon kaj 4Ghz-transsendo-bendolarĝon.Tamen, la tutmonda signalfrekvenca dissenda normo nuntempe nur permesas 1GHz-larĝon en la 77GHz-kanalo.Nuntempe, la baza difino de radaro MMIC (monolita mikroonda integra cirkvito) estas "3 elsendkanaloj (TX) kaj 4 ricevantaj kanaloj (RX) estas integritaj sur ununura cirkvito".
Ŝoforhelpa sistemo kiu povas garantii L3 kaj super senpilotaj veturfunkcioj postulas almenaŭ tri sensilsistemojn: fotilo, radaro kaj lasera detekto.Devus ekzisti pluraj sensiloj de ĉiu speco, distribuitaj en malsamaj pozicioj de la aŭto, kaj labori kune.Kvankam la postulata duonkondukta teknologio kaj fotila kaj radaro-sensilo-disvolva teknologio nun estas haveblaj, la evoluo de lidar-sistemoj daŭre estas la plej granda kaj plej malstabila defio laŭ teknikaj kaj komercaj aferoj.
Afiŝtempo: Dec-27-2021
